close
編輯部時評京滬高鐵滿 周歲中國高鐵更成熟
陳 昊京滬高鐵，開通運營至今整一年。一年前的6月30日下午3點，國務院總理溫傢寶與1000餘名乘客一起踏上從北京南站開出的G1次首發列車，高速駛向1000多公裡外的上海。從那時起，京滬高鐵被人們寄予厚望。然而，京滬高鐵這一年並非“風平浪靜”。它從開通起就相繼經歷瞭降速降價、故障頻發、列車召回，一度陷入“信任危機”。一年中，京滬高鐵在運營中逐漸成熟。運營初期暴露出的各種問題已經被解決，列車開行方案不斷被優化，網絡售票、車站自動售票系統被廣泛使用……從許多車次“運椅子”到旺季高鐵“一票難求”，高鐵逐步被人們認可、接受。一年後的今天，每日穿梭於京滬兩地的高鐵列車正在用行動說話：越來越多的旅客乘坐體驗和車窗外的城市日新月異的變化，使“高鐵改變中國”這句話變得更加令人信服。對於中國高鐵來說，京滬高鐵運營一周年的經驗，是令人振奮的。成倍增長的鐵路客運能力在短時間內就被市場消化，高鐵沿線客流潛力相當可觀。乘客對高鐵的接受，使既有線路客運壓力大大緩解，普速列車運力充足、貨運能力得以恢復，高鐵沿線人流、物流均有顯著增長建設高鐵的基本目的已經實現。到今年年底，哈大高鐵、京港高鐵京石武段將先後投入運營。未來幾年內，“四縱四橫”高速鐵路骨幹網絡就將初步完成這將是世界交通史上最大的高速鐵路網絡，屆時我國絕大多數省份將進入高鐵時代。京滬高鐵作為中國高速鐵路發展的“集大成”者，也是中國高鐵的先行者，在建設、運營中積累的經驗彌足珍貴。應當承認，“中國鐵路高速（CRH）”與日本新幹線、德國ICE、法國TGV等成熟高鐵系統相比還是“後起之秀”。雖然“後發優勢”讓中國高鐵“站在巨人的肩膀上”取得瞭跨越式發展，但在高鐵核心技術掌握、列車運營組織方面依然存在差距。但是，差距的另一面是潛力。今天，我們看到京滬高鐵一年來的運營效果應當對未來更加自信。堅持用行動說話，是對中國高鐵整體品牌的最好廣告。努力降低高鐵造價、提高系統可靠性，在驗證安全的前提下盡量提高列車運行速度和周轉效率，中國高鐵還有很大的潛力。同樣，完善列車運營組織模式，制定靈活性更強、更有針對性的營銷模式，讓旅客服務工作更加細致周到，也是中國高鐵必修的功課。這樣，中國高鐵運送的每一位旅客，都將會成為高鐵的“宣傳員”。堅持用行動說話，也體現在高鐵沿線經濟的發展上。高鐵網絡日益延伸，對於沿線區域來說，既是機遇，也是挑戰。僅京滬高鐵一條線路，就促進沿線16個城市發展出瞭“高鐵新城”。但如果把高鐵對經濟的帶動作用簡單地理解為“建一座新城”、房地產開發、招商引資，將可能引發“同質化”、“空城化”等風險。地方政府應當比體驗到出行便利的居民更深刻地理解高鐵的含義，讓高鐵的便利真正惠及沿線每一個公民。（相關報道見A3版）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-30/143044783.html
八德汽車貸款
全站熱搜
留言列表
