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空鐵聯運 經津進京首年客量1.4萬
國內首個 “空鐵聯運”產品“經津進京”昨日（5月8日）迎來一周歲生日。相比2011年天津機場755萬人次的年旅客吞吐量，1.4萬 “空鐵聯運”人次占總比不足0.2%，這微乎其微的數據不免讓此前一度搖旗吶喊的業界人士有些失望。對於“經津進京”首年並不亮眼的業績，天津航空昨日在接受《每日經濟新聞(博客,微博)》記者采訪時表示，“空鐵聯運”產品作為新生事物，尚處於一個初級發展階段，需要一定時間的培育。但經過一年的嘗試，天航“經津進京”產品基本達到瞭預期的效果。中信建投分析師李磊認為，由於各地“空鐵聯運”基礎設施完善程度不盡相同，目前很難據此去對整個大行業作判斷，隻能從局部細分市場來看。他舉例稱，“經津出京”更多其實是基於首都機場日益稀缺的空域資源，為首都機場分流客源、緩解沉重壓力而設。而東航與上海鐵路局在今年4月共同推出的聯運產品“空鐵通”，才或將成為中國“空鐵聯運”的主要代表。此外，海航與粵海鐵路、海南美蘭國際機場4月聯手，在全國范圍內聯售“海口進港機票+海南東環高鐵車票”，也頗被看好。值得一提的是，天津航空表示，未來公司還將適時推出“經津出京”等覆蓋范圍更全更廣的“空鐵聯運”產品。同時，環渤海地區更加密集的高鐵於不久的將來陸續開民間信貸金主風險任何問題免費諮詢通之後，公司還可能開發從天津換乘高鐵去秦皇島、北戴河、唐山、石傢莊等周邊城市的“空鐵聯運”產品。事實上，國內各航空公司踴躍投身“空鐵聯運”主要是因為有法蘭克福機場的標桿效應把火車站建在機場裡，法蘭克福2010年每天有174班遠程火車和223班短途火車經過機場。在所有旅客中，30%的旅客搭乘短途火車到達法蘭克福機場，16%的旅客由遠程火車輸送。但有人指出，不同於國外，國內航空與鐵路是兩套體系，訂座系統不對接，銷售系統的規則完全不同，雙方在細節方面也有很多不同。天津航空對此坦言，中國由於鐵路、民航運營體制差異巨大，系統壁壘存在較為嚴重，實現真正的空鐵無縫對接尚需時日，這也是當前“空鐵聯運”實現真正無縫隙的最大問題。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-09/141201400.html
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