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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

我們國傢對MEO衛星的監測弧段與外推弧段情況，GPS由高度2萬千米的MEO衛星組成衛星星座。我們國傢監測站隻能在國內建設，美國GPS建站也有一個運用，說必須建在本土或者他們在海外的軍事基地，否則會構成安全問題，一旦打起仗，涉及到軍事、政治、經濟等等很多因素。我們國傢能夠觀測的弧段大概也就是GPS衛星整體弧段的1/4左右。觀測弧段不大於1/3，外推弧段不小於2/3，觀測的弧段越短精度越低，外推弧段越長精度越低這兩個因素加起來，我們國傢MEO衛星難於提供精確衛星位置，如果用MEO衛星就是這個結果。還有一個因素，距離測量準確，測量距離準確，除瞭高性能接收機之外，我們國傢電子工業和世界先進水平雖然有差距，但是差距不太大。同時，還需要高性能星載原子鐘，為什麼這樣？我們可以看看距離測量怎麼實現的，測距是采用電磁波測距，距離=傳播時間×光速。衛星t1時間發射的信號在t2時間接收到，距離=（t2- t1）×光速。用戶鐘與衛星鐘為同一時鐘或嚴格同步。要求兩個鐘的同步精度是10的負9次方，十一分之一秒的量級。導航的時候，要對多顆衛星進行測試，很難做到所有鐘都和用戶的鐘同步，按可以做到所有衛星都與標準時鐘同步，用戶鐘的快慢作為一個未知數解算，因此，觀測4顆衛星，解算三個座標和一個鐘差。使所有衛星同步，靠什麼？還是靠地面監測站，說通俗一點，就是“對表”，衛星過監測站時可以對表，不過監測站時靠外推，時間越長，精度衰減的越嚴重，除非鐘好，對鐘的要求，需要高度穩定度原子鐘，10的負13次方到負14次方，十萬億分之一，原子鐘發展滯後，受控於禁運。形成我們發展衛星導航的兩個瓶頸：衛星位置精度受限制，難以境外佈站。測距精度受限制，原子鐘發展較慢。考慮兩個瓶頸的衛星軌道選擇，采用高度4.2萬千米的GEO和GSO衛星組成星座，從地球上來看，GEO衛星是不動的，今天在這兒，明天還在這兒，我可以選擇位置，選擇離我們國傢很近的位置，GSO衛星由南向北運動，不會跑地球另外一端，這樣的星座在國內監測站可以做到多站近全弧段觀測。

郝力：感謝許院士的精彩演講！

許其鳳：大傢上午好！

衛星導航系統性能問題，性能問題是兩三句話說不清楚的。談到性能問題，首先，談談北鬥的覆蓋范圍，智慧城市主要用在國內，如果做的好，是不是東南亞那些國傢也會采用我們的設備？地圖中列舉瞭美國的軍事基地，也包括日本、菲律賓的，棕色范圍內我們都要考慮，我們希望做成高精度的，民用主要在國內，作為軍用來講，必須解決我們周邊的威脅問題。和赤道是對稱的，北邊是這樣，南邊也差不多，可以把服務區向南擴大，擴大到南太平洋、印度洋以及東南亞一些國傢，實際作用范圍更大，我們叫做戰略預備區，從經緯度來看，從55度到-55度，精度從55度到180度，重點地區的精度是70度到150度。

第九屆中國智慧城市建設技術研討會開幕（實錄之三）

世界上“一切皆可數據化”，何謂智慧？智慧是非常怪的名詞，沒法說清什麼是智慧，我舉幾個例子，青島街道上有很多一百多年前的井蓋，今天百年的“古力”井蓋仍然發揮著作用。第二，上海地鐵1號線與2號線的進口設計，1號地鐵站是德國人做的，有五到七節臺階，2號線沒有五到七節階段，到目前1號線沒有被淹過。北京長城，已經有關800多年歷史的北海團城雨排灌溉系統，下雨時，能夠蓄水，用於滋潤花草和樹木。

目前已經立項的國傢標準公有六項：智慧城市SOA標準應用指南，智慧城市技術參考模型，關於智慧城市的評價也是目前的一個重要，目前，有三方面評價指標體系正在制定，信息基礎設施，信息化應用和服務，建設管理，信息安全技術智慧城市建設信息安全保障指南。這些標準的制定都是開放的，歡迎學術界、企業界和城市管理者積極參與。

何為大數據？舉個最簡單的例子，第谷的行星觀測與開普勒的行星運動定律。在那個時代，第谷的觀測數據是非常多的，到瞭遙感時代，每天在觀測地球，每三秒鐘覆蓋一次，我們做的肯定是大數據，怎麼觀測的？不是靠人觀測的，設備為主體。到瞭互聯網時代，每個人都有智能終端，設備也不是主體，人也不是主體，在移動狀態下，人與設備皆為主體，采用的非結構化的自動記錄方式，設備在監看。大數據超越瞭人類正常的認知。

BSI的觀點，2013年6月BSI發佈《標準在智慧城市中的角色》，把智慧城市標準化需求歸納為四個層面：第一，城市的決策者如何設置評價和標準成效，目前，BSI可以應用的標準包括BSI8900可持續發展、BSI8904社區可持續發展指南、ISO全球城市指標、碳排放評價等等，作為智慧城市綜合的評價；第二，基礎設施和服務之間的信息如何獲取和共享；第三，智慧城市服務發展中如何管理風險；第四，城市如何建立對遠景的統一認識。

標準在智慧城市建設中可以發揮五個層面作用：首先，促進城市各利益相關放認識統一，不同部委有不同的側重，相關方認識的統一是非常必要的；第二，促進資源的共享，保障互聯互通，要達到跨部門數據的共享，在技術上如果不能統一，更談不上未來資源在管理上的共享；第三，促進產業鏈的分工和降低成本，帶動產業發展，提升競爭力；第四，推廣最佳的技術和實踐，提升應用水平和服務質量；第五，避免重復投資，減少資源浪費，促進可持續發展。

下面，請中國電子技術標準化研究院高林副院長演講，他的題目是“標準支撐智慧城市健康發展”，有請高林院長！

周成虎：各位老師、各位同仁：大傢好！

高林：尊敬的各位領導、各位來賓，女士們、先生們：大傢上午好！

下面，介紹一下目前一些主要的研究成果，首先，智慧城市概念模型，初步提出智慧城市的概念模型，系統建設周期，從三個緯度認識智慧城市的概念。ICT角度的智慧城市參考模型，涉及到物聯感知技術、網絡通訊技術、計算存儲技術、數據和服務支撐技術，另外，質量管理體系、安全保障體系、運營管理體系。智慧城市信息化應用與服務評價模型，智慧應用服務能力，涉及到不同領域的公共服務、社會治理等等各種各樣應用。系統保障能力，用戶體驗能力，包括個人的體驗，企事業單位的體驗，以及管理者的體驗。三個能力一個體驗構成瞭智慧城市信息化應用服務的評價體系。我們搭建瞭標準服務平臺。

我今天跟大傢討論並且介紹的能夠是北鬥助力智慧城市，我們看一下智慧城市和衛星導航之間的關系。我理解，智慧城市包括很多內容，像智慧交通、智慧物流、智慧電網等等，是以信息應用為主的。

下一位演講者是中國工程院院士、解放軍信息工程大學教授許其鳳先生，演講的題目是“北鬥助力智慧城市”，有請許其鳳教授！

下面，請中國科學院院士中國科學院地理科學與資源研究所副所長周成虎先生做“大數據與智慧城市建設”的演講，歡迎周院士！

郝力：剛才，高院長就國傢關於智慧城市的標準化建設總體情況和國際上的情況做瞭介紹，我個人覺得在智慧城市標準建設中有這麼幾個問題在實踐中需要進一步解決：第一，對象和手段的問題，從高院長PPT中的資料來看，比如英國BSI提標準化的時候叫可持續發展的指標體系，社區可持續發展指標體系、城市指標體系、低碳城市指標體系，講的是智慧化對象本身的指標體系，而中國標準化大多數題目是這個平臺、那個數據、這個協議、那個交換接口，變成純IT的內容，像景貴飛主任說的，本來想O2O結果變成020。第二，實踐與認知的關系，標準是實踐的總結與提高，我們現在還沒見到智慧城市是什麼就已經出瞭設計標準、建設標準、運維標準和驗收考核標準，比如他舉的兩項綜合標準中，一個叫做城市統一運營平臺標準，那我就要問，建國這麼多年，幾十年瞭，哪個城市有這麼一個統一運營平臺？我們有一個黨委，有一個市政府，但是沒有一個信息化能夠把黨委和市政府包攬下來的統一運營平臺，沒有這麼一個組織，你怎麼配備信息化平臺呢？這就需要商量。在理想與現實之間，應該實事求是的建立有效的標準，比如十年、八年時間到底能做多少事，以上是我聽瞭高院長報告以後我自己的思考，供大傢參考。

目前，智慧城市成為國際標準化組織共同關註的熱點，2012年以來多個組織已啟動智慧城市標準工作，全球超過30個國傢參與。IEC和ITU2013年1月和6月成立瞭相應的組織，在這個組織裡，中國都是副主席單位。IEC和ITU聯合標準是JTC1，2013年年11月，JTC1批準中國發起成立智慧城市研究組織提案，中國專傢為召集人和秘書。除瞭中國，還有日本、韓國和新加坡的組織。今年1月份，國傢標準化委員會正式成立瞭國傢智慧城市標準化協調推進組和總體組，以及專傢咨詢組，標志著我們國傢標準化工作有統一的組織架構。在各個部委組成的協調推進組的指導之下，國傢智慧城市標準化總體組負責開展相關的標準制修定研究工作，同時，城市智慧城市標準化專傢咨詢組，研究組提出的智慧城市標準體系目前包括這樣一些部分，總體標準，比如參考模型、評價指標、應用指南等等。支撐技術和平臺類標準包括互聯感知的、網絡通訊的、計算存儲、服務融合、業務協同、公共服務的支撐技術和平臺方面的標準。還有一些基礎設施的，涉及到水基礎設施、能源基礎設施、交通基礎等等等等。還有建設和宜居方面的規劃，包括實施管理、運行管理、生態管理等等，還有產業、經濟和安全保障方面的相關標準，這是國傢對智慧城市標準體系的總體規劃，有些標準是已經存在的，在很多領域已經有相關標準。我們國傢在互聯網方面，去年和前年相繼發佈瞭我們國傢自己有源RFID和無源RFID通用接口標準，在一些項目中已經陸續開始應用。在雲計算方面，今年國傢剛剛發佈瞭雲計算安全標準，後續會在政府部門雲計算采購服務方面應用這些標準，我們也成立瞭大數據標準工作組，目前，正在開展大數據體系規劃。

信息技術正在迎來新的變革浪潮，我國城市信息化發展的歷程，三個階段：上世紀90年代以前叫第一階段，用數字替代模擬；最近十年，互聯網快速發展，特別是趕上移動互聯網時代，目前我們是移動互聯網發展最快的國傢之一；第三階段，2008年以後，以智能化為主。智慧城市是把城市作為一個主體來研究，而不是把城市作合若幹組合體來研究，作為整體來講，毫無疑問，要提高效率。城市建設內容，要有基礎設施，要有好的管理，要有好的產業經濟，最重要有很好的宜居環境，缺少哪一方面都不行，北京的馬路那麼寬，為什麼堵車？因為管理沒有到位。城市服務對象，城市應用服務體系從城市的三大參與主體：政府、企業和市民。智慧城市五大內容：產業升級，社會治理，生態環境，民生改善，基礎設施。智慧城市建設三大導向：目標導向，不可能一步到位；需求導向，東部、中部、西部是有差異的；問題導向，每個人的問題不一樣。

今年，中共中央、國務院發佈瞭《國傢新型城鎮化規劃》，其中提出三個目標，綠色、人文、智慧，智慧城市其中一個非常重要的方向。在國傢層面，部委都在紛紛開展應用，“統一指導，凝聚發展”成為共識。在地方上，目前，至少有三百多個城市明確的提出要進行智慧城市建設。這麼多城市開展相應建設，從不同角度支持這件事情，同時，對標準提出瞭迫切需要。2012年我們做瞭一些調查，在企業層面，當時我們調查的題目是在智慧城市發展的問題和主要挑戰是哪些，一個是缺乏政府統一規劃和指導，另一個是缺乏相關的標準制定。從用戶的角度來看，用戶認為最重要問題缺乏城市部門間的協同、協作，其次，缺乏相關標準。在標準化方面存在非常明顯的需求，不管是產業界，還是用戶，還是城市建設管理者。

新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-11-27/14135943617449709842990.shtml

我以北京智能交通解決堵車問題為例來理解智慧城市，首先，定義瞭一個通行指數，以當時的車次份檔。另外，在全市6萬餘輛出租車上裝備瞭衛星導航接收機，探測器群，也可能不單純是一種探測器。移動互聯網，出租車的實時位置報告處理中心，分析處理中心，對各路段統計車速，確定通行指數，執行單元，顯示牌告訴你哪條路擁堵、哪條路暢通，汽車導航引導設備告訴你一個最佳的通行路線，實際應用中沒有考慮堵車問題，如果把堵車因素加進去，可能有不同的選擇。

通過這個例子，我們可以看出所謂信息化的主要流程是什麼，一個是信息探測，可能是一系列探測器群，過去是單一的探測，現在經常是不同的探測器群；通過信息傳輸，主要借助於移動互聯網；信息處理，計算、分析、決策；最後是信息應用，通過互聯網到執行單元。智慧城市涉及到很多技術的融合，需要多學科的協同。我們的專傢們往往都不是全能專傢，隻具備一方面、兩方面甚至更多一些方面的知識，因此，交流變得非常重要，我也是抱著這樣的目的來參加這次會議的。第一步往往是探測器群，如智能交通、智能物流。隻要涉及到移動目標，大部分需要實時定位，需要時間上同步的需要定時，比如並網發電。從定時來講，最優選擇是衛星導航，以定時為例，過去搞天文的說我們的定時很準，準到10的負3次方秒，就是1毫米，手機基站要求同步精度是10的負7次方，衛星導航可以輕輕松松達到10的負8次方，可供選擇的衛星導航有GPS、GLONSS、北鬥。

衛星導航系統的擇優，為什麼提這個問題呢？這是常識性問題，貨比三傢，看看哪個好，哪個好選用哪個，哪個最適合於我的目的我就選擇哪個。選擇時候要考慮什麼問題呢？安全、性能、價格，考慮這三方面問題的時候，我們還要同時考慮前瞻性的問題。安全性問題，要求自主的、可控的，軍事應用和民用都需要考慮安全問題，民用也存在安全問題，科索沃戰爭時，北約減少瞭科索沃20%的軍事裝備，戰鬥人員隻損失瞭10%，在這種情況下，為什麼投降瞭？北約采用瞭一種辦法，用飛機在高壓線沿路灑鋁箔，很多高壓線短路瞭，工業系統垮臺瞭，在這種背景下，老百姓受不瞭瞭，沒電就不好辦瞭。價格的問題，我們說貨比三傢，作為使用單位，價格主要指終端機的價格，用戶不用考慮系統價格問題，這是國傢考慮的問題，終端的價格實際說取決於用戶量，到底有多少用戶，比如導航系統，都芯片化瞭，我們可以看看芯片生產情況，GPS數據，2002年，產量是1000萬片，價格4.5美元/片；2008年，產量提高瞭10倍，達到1億片，價格降到1.5美元/片，產量增加10倍，價格隻有原來的1/3，價格究竟怎麼樣取決於用戶量。目前來講，我們國傢北鬥導航終端機價格比GPS接收機價格略高一些，但是，我們國傢有大量的潛在用戶，尤其手機這類產品開發以後，存在大量的用戶，現在還沒有，這中一種潛在的用戶，我們可以舉這樣的例子，我有這樣的體會，一般東西都是國產的比進口的便宜，比如電視機，開始的時候賣的很貴，後來國產電視機上來瞭，馬上降價瞭，除瞭考慮道義上的問題以外，我們還要考慮到將來的發展問題。

北鬥近兩年已經投入運行，而且運行正常，北鬥的精度經過瞭初步的測試，我隻選擇其中一部分測試，在境內有5個站，大體均勻分佈，用5-10天連續觀測，所謂連續采樣，就是一秒鐘定位一次，定位十天，看看精度到底怎麼樣。標準差，平面3.942m，高程4.752m。95%置信，平面6.353米，高程8.655米，北鬥在平面精度上占點優勢。有一個人跟我關系不錯，幾乎無話不談，他說：“你們搞北鬥，如果能搞好瞭，哪怕精度差一點，我都替你們祝賀。但是，你說你跟GPS一樣，甚至某些方面優於它，這是不是忽悠啊？”這個問題提的比較直截瞭當，我說怎麼跟你說這個問題呢，兩三句話說不清楚，我向你介紹一些有關情況，你自己判斷。

衛星導航的基本原理，如果測量瞭衛星到用戶的距離，就可以得到一個方程式，包括衛星的位置、用戶的位置和兩者之間的距離，如果三個位置，就可以列三個方程式，距離是測的，如果準確知道衛星的位置，可解三未知數。如果講高精度導航，需要衛星位置準確、距離測量準確、衛星分佈良好。

首先，衛星位置準確，精確的測定衛星軌道，需全弧段監測，全球佈設地面監測站，從理論上和實踐上都是最高的。通過衛星箱用戶發播預報的衛星軌道，有時間差，把外推的衛星位置告訴給用戶。如果不知道精確位置，外推弧段越長，精度越差。有觀測數據的是左邊的數據，軌道誤差比較小，如果外推段，精度急劇下降。如果定軌定的不準的話，外推精度的衰減更厲害。從GPS的軌道測定和外推來看，GPS由2萬千米的MEO衛星組成衛星星座，從地面上來看，運行軌跡從西向東運轉，GPS在全球范圍內佈設監測站，三大洋都有，同時，還有註入站，在太平洋、大西洋和印度洋。幾乎是全弧段觀測，可以測到的監測站不少於兩個站，兩個監測站都可以測衛星，觀測站測的衛星越多，精度越高。外推弧段一般可以小於4小時，因為註入站的關系，飛過註入站以後就沒法再註入瞭，後邊全是外推的。因此，GPS外推軌道或者預報軌道是比較精確的，這是大傢公人的事實。

星載原子鐘同步問題，要取得準確的時刻，從生活經驗可以知道，一個是要鐘好，另外，要勤對，如果經常對，照樣可以取得準確的時刻。我國的GEO和IGSO可以提供勤對的條件，外推不超2小時，外推時間短，降低瞭原子鐘穩定度不高對導航定位的影響。衛星不良好，衛星始終在導航區內轉，利用率高，可能利用較少衛星組成較好的分佈，采用5個地球同步衛星和5個IGSO組成衛星星座，可取得性能良好的結果。另外，這個系統還可以發揮區域優勢，系統級廣域差分，這是當前最大的廣於差分系統。發揮區域優勢，位置報告與短信通信，導航常需向指揮部、調度報告位置，視條件常用網絡、蜂窩，通信條件困難時常用衛星。現在搞這套系統，很適合於我們搞智慧城市。我們國傢將來要發展全球系統，一旦發展瞭全球系統，對智慧城市有什麼影響呢？我們的全球系統方案基本是這樣的，跟國外的GPS差不多，對於我們來講，一旦發展成全球的，性能隻能提高，不會降低。

謝謝大傢銀行車貸利率比較2015二胎年息！

內容來自sina新聞東勢區土地貸款期數借款

最後，提一些第一，第一，要智慧城市，從標準化角度，首先，建立標準體系，結合城市規劃目標、重點內容建立自己的標準體系；第二，站在巨人肩膀上，積極借鑒、參考同類城市的經驗；第三，在重大工程招標和產品選型時，將符合標準作為要求之一；第四，結合自身定位和需求，積極參與相應的國傢、行業標準化研制，及時跟蹤進展，貢獻經驗，試用驗證、實施推廣；第五，及時總結經驗和教訓；第六，建立組織和管理機制，整合利用當地質監部門基礎企業、高校、聯盟等資源。

從技術角度看智慧城市，主要有四個層面：第一，深層的感知，比如GIS，包括運行定位系統，我們有北鬥，有傳感器，有RFID技術，還有音視頻攝入設備，智能設備；第二，互聯，要達到廣泛的互聯，用互聯網、物聯網、有線網、無線網、移動網等等技術實現互聯；第三，高度共享，數據和信息實現高度貢獻，設備核設施成為共享的機制，未來的智慧城市的信息一定要達到高度共享，而且設備也要達到共享，不能因為一個應用佈一套感知設備；第四，智慧應用，采集瞭這麼多數據，如果不能充分的利用，並不能達到我們的目標，目標還是要實現智慧醫療、智慧交通、智慧的城市管理、智慧的社區等等。

郝力：每年景主任都有發言，今天講的題目是歷史性發言的一貫思維，發言總有一個點，政府花瞭大量資源，形成瞭大量研究成果，最後怎麼變成經濟效益，今天講的是全息位置地圖，通過這樣一個專業技術解決最後一公裡問題，是一個特別深刻的講解，像他最後小結第三條中講的一句話，我覺得比較經典，我以前不太會讀，O2O是一種商業模式，為什麼政府做的是020，其實他回答的就是這個問題，政府做的事為什麼沒有企業做的事效益那麼好。政府都是帶著良好願望的，但是做出來的東西往往沒有很大的經濟效益，如果是為瞭公共服務的，這是另外一個話題，總的來說，景主任在這方面給我們提出瞭一個很好的題目。讓我們用熱烈掌聲感謝景主任有啟發性的題目。

對於智慧城市，大傢現在談論的非常多，什麼叫智慧城市？問一百個人，可能有一百個不同的說法。目前，我們能看到的智慧城市的定義中，一個是八部委今年發佈的《關於促進智慧城市的健康發展指導意見》中對智慧城市有一個定義，智慧城市是運用物聯網、雲計算、大數據、空間地理信息集成等新一代信息技術，促進城市規劃、建設、管理和服務智慧城市的新的理念和模式。

智慧城市演化，在農業社會，講圍“城”集“市”，城是指有防禦圍墻的地區，田園詩的城和市，大傢享受的是自然空氣和一定的人文環境。到瞭工業社會，擴大城市，用機器代替一切，是以石油、化工、鋼鐵、水泥這些作為為核心的一種發展，帶來瞭城市人口的增加，城市規模不斷擴大，高樓大廈林立的大都市，不管怎麼說，給我們帶來的是現代文明。到瞭今天，我們講信息社會，1973年丹尼爾提出後工業化時代的來臨，提出後工業社會是以服務行業為基礎。我們生活在日益復雜的信息網絡空間，空間別沒少，使人用最短的時間達到最大的旅行距離，一切都是透明感知的，人沒有隱私，除瞭人以外，還需要另外一個大腦，就是智能終端，人是不就是變成混合人體？這是不是我們所需要的，城市化到底給我們帶來什麼？有50%的瓶頸。所有城市化國傢中都曾經出現過城市病，我們重復走的依然是工業時代城市化發展道路，我們依然被人口膨脹、環境污染、成本增長等等因素的困擾。我們要吸取發達國傢的教訓，能不能實現城市的可持續發展，讓城市運行更加智能化與智慧化，實現宜居城市，使文化能夠傳承，使人類社會能夠繁衍下去，做到這點其實挺難的。

信息化是智慧的基礎，沒有信息化就不可能有智慧城市。IT領域信息化分四大階段：第一階段，架構化，大型機時代；上世紀90年代到瞭數字化；最近十年是網絡化；到瞭今天，有移動互聯加智能終端，我們覺得這個階段是智慧化。數字化是信息化的核心基礎，在當今信息時代，信息獲取、傳遞、出路均已數字化，城市規劃、建設、管理、運行過程中會產生海量的數據。智能化是信息化的核心基礎，用計算機來模擬、延伸和擴展人類的智能。

下一步重點工作，智慧城市術語，智慧城市數據融合，智慧城市領域知識模型，智慧城市跨系統信息交互，智慧城市信息與服務公共支撐平臺，建設和宜居方面，有多規融合設計方法、頂層設計指南、軟件服務預算管理規范，管理與服務方面涉及到智慧醫療、建築及居住區。同時，同步開展標準的驗證工作，通過標準驗證工作，圍繞當前的暫行標準選擇部分城市驗證標準內容。

智慧城市建設特色：第一，一城一策，智慧發展。第二，人為核心，質量關鍵。第三，產城相融，互粗共進。第四，體制創新，機制融合。第五，多元資金，優配資源。過去五年內，由建設部推動瞭三批示范城市。北京已經具備從數字城市向智慧城市邁進的條件。智慧北京電子政務工程，服務領導和公眾，北京做瞭大量的基礎數據庫，隻有這樣才有可能把人流、物流、信息流等統一起來。

城市是人類文明的高度集中反映，城市讓生活更美好！希望城市能夠像藍天一樣藍，像雪一樣白，中間有一個美好的地球。

謝謝大傢！

郝力：謝謝周院士！今天上午的發言暫時到此結束。謝謝大傢！

以上就是我今天要跟大傢分享的內容，謝謝大傢！

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